Proyecto

Una vuelta al mundo en tres grandes etapas.

Dice el diccionario de la Real Academia Española que la dromomanía es la inclinación excesiva u obsesión patológica por trasladarse de un lugar a otro…

Esto suele comenzar con un viaje, y otro y otro más, al final te das cuenta que siempre te quedas corto, que te ha sabido a poco.  Vuelta a la rutina, al trabajo, pero las ganas de salir no se van de la cabeza. Entonces eres consciente de que al salir de tu zona de confort y escaparte por algún tiempo –semanas para algunos y meses (o años) para otros– es la única solución para romper la rutina diaria y hacerte sentir libre y dueño de tú destino.

Quienes no tienen este «síndrome» jamás van a entender a un dromomaníaco. Nunca comprenderán que desplazarse en moto y hacer kilómetros se pueda llegar a convertir en algo tan adictivo como el tabaco o el alcohol. Que por qué no sientas cabeza de una vez por todas, ya vas a cumplir 54 años, que por qué te gastas el dinero en algo intangible… son críticas que asumimos. Pero, en realidad, ¿qué mejor que invertir en algo que te va a evadir de la rutina y le va a hacer bien a tu alma?.

Es un sueño que se ha ido forjando con los años, día tras día y kilómetro a kilómetro, con el paso del tiempo ha ido volviéndose cada vez más intenso y ahora estamos en una época en nuestras vidas donde, gracias al trabajo que desarrollamos y gracias al entorno particular de cada uno, podremos ir modelando nuestra aventura.

 

LAS MOTOS

¿POR QUÉ HEMOS ELEGIDO ESTA MOTO?

La moto en la que vamos a afrontar esta aventura es una Yamaha Supertenere XTZ 750, ambas con 27 años de carretera y curvas a cuestas (1992). Es una moto simple, de doble carburador, dos cilindros, 5 velocidades, robusta y de mecánica sencilla. Una moto rutera, fiable, capaz de realizar un viaje de estas características, dada su comprobada fiabilidad durante muchos años como moto icónica en la prueba Paris – Dakar y su bajo precio de adquisición en la actualidad.

 

Otra de las características que hemos tenido en cuenta es que tiene una buena capacidad de carga, tiene una potencia suficiente para mantener ritmos de viaje normales, ruedas de radios en lugar de una llanta de aluminio, además delante tiene 21″ lo cual hace que por campo se comporte mejor,  la distancia al suelo es suficiente para hacer pistas e incluso caminos rotos llevando cierta precaución, en cuanto a la autonomía, tiene un depósito de 24 litros, lo cual será suficiente para la mayoría de lugares, aunque llevaremos gasolina en varios bidones para afrontar con garantías las etapas más largas de Asia Central. En cuanto al peso de la moto, no es especialmente ligera, pero su robustez lo compensa.

En lineas generales es una moto muy sencilla, fiable y económica, nuestra confianza en ella es absoluta y la facilidad para encontrar recambios y repararla es esencial para llevar a buen puerto nuestro proyecto.

PREPARACIÓN DE LAS MOTOS.

Las motos están repasadas, se le han ido añadiendo una serie de extras para el viaje, siempre con la premisa de hacerlo con un presupuesto muy ajustado.

  • Ruedas:Heidenau TKC 60 Scout han sido los neumáticos elegidos. 60-40 mixtos para pista / campo / asfalto. Con una duración teórica de 20.000 kms. Los conjuntan unas cámaras ultrarreforzadas Michelin de 4 mm. para evitar posibles pinchazos. Fueron montados y calibrados en MotoCity (Muchas gracias Pep y Salva).
  • Revisión: La revisión y la puesta a punto la ha realizado Javi, el mago de «Sahara Bikes« nuestro taller de confianza en Palma de Mallorca, son muchos años como mecánico y es de absoluta confianza. Ha hecho un trabajo fantástico en ambas motos y los consejos para afrontar con garantías esta aventura han sido excelentes. La seriedad, formalidad y el trato son de primera, es uno de estos lugares en que te sientes bien atendido y sabes que dejas tú moto en buenas manos. Aparte de mecánico es un apasionado de la moto y eso se nota a la hora de trabajar.
  • Filtro de aire: Por comodidad una de las motos lleva un filtro K&N lavable el cual no hace falta reemplazar, simplemente cada ciertos kilómetros, cuanto esté sucio hay que lavarlo, re-impregnarlo con aceite y a rodar, con lo que te olvidas de tener que conseguir el repuesto por el camino.
  • Maletas: No llevamos maletas laterales, en parte por consejos recibidos por otros transmundistas y por otro lado para evitar el llevar más cosas de las que en realidad necesitaremos. Una de las motos llevará un juego de alforjas y la otra un topcase rígido.
    Defensas: Una de las motos lleva defensas mínimas, la otra no.
  • Amortiguador y muelles de la horquilla: De fábrica, seguimos confiando en ellas. Las horquillas delanteras han sido desmontadas, cambio de retenes y aceite original.
  • Cúpula raid: Se ha cambiado una de las cúpulas originales, la cual es bastante pequeña por una cúpula más alta, la idea es que protege mejor contra el viento y la lluvia, por lo que otorga más comfort. Fabricada en Polonia, en metacrilato de 3 mm y ligeramente tintada.
  • Iluminación: De fábrica.
  • Protector de cárter: Ambas unidades llevan protector de carter metálico  robusto y resistente.
  • Manetas y manillar: Las dos motos llevan un manillar de enduro elevado para mejorar la comodidad y ergonomía para afrontar tantos kilómetros y manetas de freno y embrague en duraluminio plegable en caso de caída.    
  • Instalación eléctrica: Se han incorporado en ambas motos, tomas de mechero de 12 voltios, para utlizar el compresor de aire, tomas usb de diferente amperaje, pantallas indicadoras de voltaje en el regulador, soportes para móvil / gps y pantalla de presión de neumáticos por bluetooth.                                                                                               

MANTENIMIENTO Y RECAMBIOS.

Durante el viaje, el mantenimiento lo realizaremos nosotros mismos, se llevarán herramientas suficientes para reparar cualquier avería sencilla que vaya surgiendo. Se trata de mecánicas con muchos kilómetros encima.

Nuestra lista de repuestos es:

  • Filtro de aceite.
  • Aceite.
  • Cable de embrague.
  • Soporte maneta.
  • Cable del acelerador.
  • Pastillas de freno delanteras y traseras.
  • Limpiador del filtro de aire.
  • Grasa para cadena.
  • Bombillas.
  • Bujías.
  • Manetas tanto de freno como de embrague.
  • Cámaras delanteras y traseras.
  • Manetas.
  • Piñón de ataque, corona y arandela de seguridad.
  • Un par de radios de repuesto.

PLANIFICACIÓN

Lo fundamental es tenerlo claro, saber por que lo haces y ser capaz de sacrificar algunas cosas para perseguir tus sueños, vale para éste y para muchos otros, una vez se tiene esto en mente, lo más difícil siempre es dar el primer paso.

Una vez que tienes un proyecto y has decidido ir a por el, todo gira en torno a este. Acumular kilómetros y confianza sobre la moto, documentarse con experiencias de otros moteros transmundistas (gracias Miquel Silvestre por encendernos la bombilla de la «vuelta al mundo posible», gracias Charly Sineewan, gracias Alícia Sornosa por tú valor y gracias Ride me Five y McMartin104 por vuestra naturalidad a la hora de contar las cosas y vuestra experiencia motera). Muchas horas de buceo por internet estudiando la mecánica de la moto, aprendiendo y diseñando mentalmente el conjunto del proyecto que vamos a afrontar.

LA RUTA.

Hemos optado por planificar superficialmente media ruta, la parte oriental. A partir del Caspio decidiremos la mejor opción para llegar a nuestra meta Bishkek en Kirguistán. Estamos condicionados al tiempo. Tenemos un total de 23 dias para completar esta primera etapa.

MATERIAL DE ACAMPADA Y SUPERVIVENCIA

Como es obvio uno de los principales retos de los viajes en moto es la limitación de espacio y peso del equipaje, por lo que ha sido una condición indispensable que todo el material sea lo más ligero y pequeño posible y tratar de realizar el proyecto de la forma más minimalista posible. Lo superfluo sobra.

  • Tienda de campaña: Su utilización diaria no es la idea, llevamos una Colemann BedRock por si en algún momento tuviéramos que hacer uso de ella. Pequeña y ligera, con un alto grado de impermeabilidad, con buena transpiración y de un tejido resistente. Se va a unos  2kg de peso.
  • Saco de dormir: Igual que la tienda, ligero y pequeño, con un rango de 5º / 15º, lavable.
  • Esterilla: Hinchable, con cojín integrado y muy ligera, cabe en una mano, una vez inflada tiene 9 cm de anchura y 195 de largo, cuenta con tejido aislante en su interior, la esterilla es un elemento muy importante, no sólo por la comodidad si no por que te evita perder calor por contacto con el suelo.
  • Latas de conserva: Para cualquier imprevisto, en zonas inhóspitas. No llevamos hornillo, ni combustible complementario en forma de gas.
  • Termo: con capacidad para 1,5 litros de líquido frío / caliente.
  • Pedernal / Mechero: La ventaja que tiene un pedernal es que funciona en casi todas las condiciones climatológicas y no importa que se moje.

Por descontado llevamos navajas, cuerda, herramientas, botiquín, cinta americana y todos esos bártulos que siempre son de gran ayuda a la hora de realizar cualquier intervención.

EQUIPAMIENTO DE LA MOTO

  • Casco: Un LS2 y un HJC, ambos de fibra, integrales, con visera de sol e intercomunicador integrado. 
  • Chaqueta: Probablemente es la parte del equipamiento que más se utiliza después del casco, por lo que es importante elegir bien en función de las necesidades de cada uno, como vamos a conducir por condiciones cambiantes llevamos Gore Tex y forros desmontables en ambas chaquetas. IXS y Dainesse, con protecciones lumbares y en articulaciones.
  • Guantes: Tres pares de guantes, de entretiempo.
  • Pantalones: De moto outlet, al igual que las chaquetas impermeables, con protecciones y forros desmontables, cómodos y polivalentes. Quizás demasiado calientes para zonas cálidas, pero compensa la seguridad que aportan en caso de caida.
  • Botas: Tanto para hacer carretera, como pistas es importante utilizar unas buenas botas rígidas, pero no tan rígidas como las de motocross ya que en un viaje así se suele caminar bastante, por lo que deben ser muy cómodas. Alpinestars Supertech, con cremalleras laterales, sujetan bien el pie y dentro de lo que cabe son bastante cómodas para caminar. 
  • Traje de agua: Un mono amarillo fluorescente completo de pies a cabeza. Idea tomada del famoso «plátano» de Miquel Silvestre 🙂                                                                                                                                

EQUIPAJE

Lo más complicado. La premisa acordada: minimalismo. El espacio es muy limitado en una moto, hay que meditar mucho lo que hay que llevar y lo que se queda en tierra.

ELECTRÓNICA Y CACHIVACHES

  • Portatil: Hay portátiles ultraligeros ideales para viajar, no es mi caso, llevo un portatil normal para editar video principalmente, también me sirve para realizar gestiones y guardar mis fotos, se puede prescindir perfectamente de él, es el primer viaje al que me traigo un ordenador por lo que ya veremos si ha sido buena idea.
  • Power-bank: Huawei de 20.000 mAh. que sigue retenido en la Aduana de Madrid, desde hace 1 mes (ya no llegará) sirve para cargar dispositivos electrónicos. Tiraremos de la batería de la moto con los conectores usb que hemos instalado.
  • Cámaras de fotos: Teléfonos móviles realizarán tal función.
  • Cámara de acción: Llevaremos una gopro con varias tarjetas de 128 gigas para rodar escenas dinámicas mientras los móviles realicen la función de gps.
  • Drone: En esta primera etapa no lo llevaremos.  
  • Intercomunicadores: Hemos optado por dos BT S chinorris.
  • GPS: No llevamos navegadores específicos. Teléfonos móviles con el Maps.Me instalado y los mapas de las zonas por donde pasaremos descargados para evitar facturas abusivas en roaming.
  • Mini compresor: Del Carrefú barato y efectivo.

HERRAMIENTAS.

Una selección de las herramientas básicas y habituales conociendo las medidas que más se utilizan en nuestras motos.

ROPA.

7 calzoncillos, 7 camisetas, 1 forro polar, 1 vaquero, 1 bañador, 1 deportivas, 1 chanclas, 1 toalla pequeña. (x2)

Lo justo para una semana y después a la lavandería.

Hasta rellenar el hueco libre, lo justo para tirar una semana hasta tener que hacer la colada

OTROS.

Botiquín, slackline, gafas de bucear.

DOCUMENTACIÓN Y VACUNAS

La burocracia es para la mayoría de viajeros el tema más aburrido y desesperante de todos, hoy en día y cada vez en mayor medida hacen falta papeles para todo, viajar en moto no iba a ser menos, por lo que hace falta realizar algunos trámites para poder viajar por el mundo con tu propio vehículo.

  • Pasaporte: Lógicamente ha de estar en regla y tener suficientes meses de vigencia, muchos países te piden que tenga al menos 6, además ha de tener suficientes hojas en blanco como para poder completar el viaje.
  • Visados: Una de las cosas que menos nos gusta a la hora de viajar es la maldita burocracia, por lo general lenta, difícil y en según que países corrupta, pero es parte del juego. En principio, para esta primera etapa solo nos va a hacer falta el visado de Turquía. En 1 minuto se saca por internet (20$) y nos evitará esperas en la frontera.
  • Seguro del RACE. Modalidad moto. Recomendable. Reparaciones in situ, anticipo de dinero, traslado de moto, etc.
  • Carnet de conducir internacional: Cuesta aproximadamente 10€, lo tramitan en el momento en la DGT, te permite conducir por cualquier país (conjuntamente con el permiso español) y tiene vigencia de un año. En la mayoría de países no tienen ni la más remota idea de lo que es. Le harían el mismo caso al carnet de carrefour mostrado con convicción.
  • Seguro de viaje: No llevamos. confiamos en la cobertura de los seguros privados de Divina Pastora y Adeslas. En teoría cubren los gastos sanitarios en alguno de los países por los que pasaremos.
  • Seguro médico: De Mapfre cubre la cobertura médica (75.000€), la repatriación y los tratamientos odontológicos en todo el mundo mientras dure la etapa, excepto Canadá y EEUU.
  • Seguro de moto: El que ya tenemos en España, nuestro seguros cubren además de España, gran parte de Europa, hasta Turquía, a partir de ahí, hay que contratar un seguro por días en los países que vayamos visitando. En alguna frontera la contratación es obligatoria en el momento del cruce.
  • Vacunas: No son necesarias para esta primera etapa.
  • Fotocopias y fotos: Muchas, de todos los documentos, realmente no tienen ningún valor, ni aunque estuvieran compulsadas, pero en caso de liada, creo que puede servir de algo. Copias de las llaves de la moto. 3 juegos (1 camuflado como recurso final, 1 de recambio y 1 de uso habitual).

 

Calendario Teórico:

Sept. 2019
  • El 21 de septiembre a las 11:00 embarcaremos en Alcúdia rumbo a Barcelona para dar inicio a la primera gran etapa. Mallorca – Kirguistán (Bishkek).
Mayo 2020
  • El próximo mes de mayo de 2020 tenemos intención de proseguir desde Bishkek con rumbo este, cruzando China y Nepal hasta llegar a la costa del Pacífico en Shanghai.
Octubre 2020
  • En octubre de 2020 retomaremos una vez hayan sido trasladadas las motos de Shanghai a Vancouver la última etapa. Desde Canada a Nueva York.

Las etapas al detalle:

Primera etapa septiembre 2019

Trayecto Palma de Mallorca – Kirguistán. Previsión teórica.

21/09 Optamos por coger el ferry de Balearia de Alcúdia a Barcelona. El trayecto son 6:30 horas. Zarpa a las 13:00 hrs. y la hora prevista de llegada a Barcelona son las 19:30 hrs.

21-22/09 Este horario nos permitirá enlazar con el barco de Grimaldi Lines que cubre la ruta Barcelona – Civitaveccia, al sur de Roma. El trayecto dura 20 horas. Nuestra intención al llegar a Italia es realizar una primera etapa «ligera» de 250 kms. con la intención de llegar cerca de Florencia en un pueblo llamado S. Casciano para pasar la primera noche.

Muchos os preguntaréis porqué hemos evitado el Sur de Francia, la respuesta es fácil, evitar la gran cantidad de peajes, túneles y precio del combustible en una ruta monótona.

23/09 Italia – Eslovenia. El objetivo es llegar a la capital Liubliana y hacer noche.

24/09 Liubliana – Belgrado.

25/09 Belgrado – Sofía.

26/09 Sofía – Estambul.

27/09 Estambul – Ankara.

28/09 Ankara – Sivas.

29/09 Sivas – Erzurum.

30/09 Erzurum – Mtshkehta (Georgia).

01/10 Mtshkehta – Bakú (Azerbayán).

02/10 Bakú – Aktau (Cruce del Caspio en ferry).

03/10 Aktau – Beyneu (Kazajistán).

04/10 Beyneu – Nukus (Uzbekistán).

05/10 Nukus – Bukhara (Ruta de la seda).

06/10 Bukhara – Taskent (Samarcanda).

07/10 Taskent – Toktogul.

08/10 Toktogul – Bishkek (Kirguistán).

Segunda etapa mayo 2020

En desarrollo

Tercera etapa octubre 2020

En desarrollo